8月9日，比亚迪在深圳总部举行了第500万辆新能源车下线的仪式，活动现场，来自比亚迪和其他国产品牌的13辆新能源车整齐地列阵，而这场发布会的主角却躲在方阵的角落，用他自己的力量喊出了一句“在一起，才是中国车”。

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事后有很多人讨论，中国汽车到底能不能在一起？

当下，车市“内卷”激战正酣，有人认为，行业已经进入淘汰赛，没有情谊可讲。更有甚者认为，比亚迪在发布秀自己的格局是“道德绑架”。回看20年前的比亚迪，不被所有人接受和看好，在他渺小的时候从没有听说过有人给他扣上“绑定爱国情怀”、“道德绑架”的帽子，而20年后的今天比亚迪实现了换道超车，给“中国汽车”贡献了相当大一部分的底气，却有人在背后挑刺。

“在一起，才是中国车”并不意味着放弃竞争，而是“心”往一处使，是需要中国汽车企业之间相互尊重，积极参与到公平、透明的竞争中来，而不是表面高举“打击网络水军”的旗帜，却私下进行不正当竞争，甚至是公开发表不当言论。

比亚迪用20年的时间，才证明了新能源汽车的正确性，在这一过程中，比亚迪历经了艰辛。

2004年，比亚迪携三款新能源概念车参加北京车展，但市场的冷淡给了比亚迪泼了一盆冷水，让他们明白，新能源汽车市场需要更长时间才能被广泛认可。

2007年，比亚迪推出全球首款量产插电式混合动力车型F3DM，但这并没有为比亚迪带来销量的增长。在当时，新能源汽车市场渗透率不到5%，比亚迪主推的插电混动市场不被业内认可也就情有可原。而比亚迪选择坚持精准的科技创新和产品迭代，比亚迪始终相信，厚积，才能薄发。

作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这条道路上坚持了20年才迎来如今的高速发展。即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新，这种理念始终贯穿比亚迪科技创新全过程。

从比亚迪取得的发明专利中，我们可以看到其对用户体验的重视。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。这些覆盖用户日常驾驶生活方方面面的新能源汽车发明专利，都是比亚迪为用户创新，升级用户超安全、高性能驾驶体验的实例。

在一些不被看好甚至笑话比亚迪的人眼中，认为其在一股脑烧钱。然而，比亚迪用实际行动证明了坚持走自主创新道路是再正确不过的事情。正如王传福在发布会上所述：“比亚迪深知，要把车做好，要发展新能源，没有核心技术是不行的。”

“在一起 才是中国汽车”绝不是一句空洞的口号，中国新能源汽车已基本实现了弯道超车，对于愈发蓬勃的新能源汽车市场，“在一起”的绝不意味着趋同化发展，“在一起”是一种态度，是共创公平市场环境的姿态，在这个大背景下，中国品牌之间应该互为友军，而不是敌军。中国汽车齐心协力，发展核心技术，筑起技术护城河，才能彻底走出去，赢得全球汽车行业的尊重。

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